7가지 심장, 2016 쏘나타 새로운 흐름을 만들까?

30주년을 맞이하는 현대자동차 쏘나타는 7세대 LF 쏘나타에서 팔리기 좋은 제품만 내놓는 것이 아니라 다양한 소비자의 취향에 맞춰 다양한 심장을 선택할 수 있도록 2016 쏘나타의 상품성을 강화와 신모델을 선보였다. 큰 변화를 시도하기보다, 안정적인 행보를 보인 현대 쏘나타의 기존 스타일을 본다면 참 획기적인 일이다.

이번 2016 쏘나타의 핵심은 바로 7가지 파워트레인이다. 가솔린 누우 2.0 CVVL, 가솔린 세타2 2.0 T-GDi, 하이브리드 누우 2.0 GDi, LPG 연료를 사용하는 누우 2.0LPi가 기존 쏘나타에서 만나 볼 수 있었던 파워트레인이다. 여기에 쏘나타는 3가지 다른 심장을 추가했다. 승용 디젤을 선호하는 최근 추세 맞게 디젤 1.7 e-VGT 엔진과 7단 DCT를 조합한 효율을 위한 모델과 중형 세단은 2.0L이라는 공식을 깰 만한 가솔린 1.6 T-GDi과 7단 DCT 그리고 왕복 20km 내외로 다닌다면 연간 주유비가 0에 수렴할 수 있는 플러그인 하이브리드 모델이 바로 그 대상이다.

오로지 2.0 리터 급 엔진만 보여주던 쏘나타에 1.6과 1.7 리터급 엔진이 나오는 모습이 필자에게도 조금 생소한 모습이다. 전 세계적으로 화두로 떠오르는 다운사이징과 친환경 흐름을 반영하는 것일 수도 있지만, 조금 다르게 본다면, 작은 유지비 차이에 민감한 소비자의 니즈를 반영한 것이 아닌가 싶다.

우선 1.7 e-VGT는 최대 141마력(4000rpm), 34kg.m(1750~2500rpm) 출력을 내고 디젤 연료를 사용하여 유지비에서 가장 유리하다. 특히 연비 주행을 크게 신경 쓰지 않아도 높은 효율을 보이는 것이 디젤 엔진의 특징이고 최근 디젤 승용차에 대한 인식이 바뀌면서 쏘나타에서 주요 판매량을 감당하지 않을까 한다. 같은 엔진을 사용한 i40에서 경험한 느낌은 7단 DCT와 조합이 가장 잘된 매칭이라 예상된다.

유로 6 대응으로 환경 부담금이 면제로 2.0 CVVL보다 저렴한 자동차세는 1.7 e-VGT의 또 다른 매력적인 요소이다. 디젤 특유의 진동 스레스트를 해소하기 위해 NVH 보강과 ISG를 적용하여 정차시 진동을 많이 줄인 것이 특징이다.

[1.7 e-VGT 복합연비 18인치 기준 16.0km/l, 도심 14.8km/l, 도속도로 17.8km/l]

하지만 아무리 N.V.H. 대응을 하더라도 특유의 진동과 휘발유 엔진과 다른 주행 감성을 거부하는 사람도 꽤 있다는 사실! 그렇다고 2.0 리터 중형을 사기엔 세금이 조금 마음에 걸리고 그런 소비자라면 1.6 T-GDi가 아주 좋은 대안이 될 것이다. 1.6 T-GDi는 최대 180마력(5500rpm) 27.0km.m(1500~4500rpm) 출력을 내고 7단 DCT와 조합하였고 이는 벨로스터 터보 모델과 같은 엔진으로 실용 영역에서 더 포커싱을 두면서 출력 대신 낮은 RPM에서 더 높은 토크를 발휘할 수 있도록 세팅한 것이 특징이다. CVVL보다 토크가 더 높아서 아마도 도심에서도 꽤 만족스러운 주행감을 선보이지 않을까 한다.

[1.6 T-GDi 복합연비 18인치 기준 12.7km/l, 도심 11.3km/l, 고속도로 14.9km/l]

필자가 가장 주목하는 모델이 바로 1.6 T-GDi인데 이유는 바로 세금이다. 국내 법규상 세금의 단위가 바뀌는 기준은 1000cc이하, 1600cc 이하, 1600cc 초과로 cc당 단위 세금이 바뀐다. 2.0CVVL 대비 약 23만원 정도 연간 자동차세를 절감할 수 있다. 세금이 1년에 1회 낸다고 크게 생각하지 않을 수 있지만, 전체 차량가에서 10만원만 깍아줘도 판매량이 달라진다는 이야기가 있는데, 연간 약 18~12만원 이상 저렴한 세금이라면 꽤 솔깃한 제안이 아닐 수 없습니다. 2.0 CVVL이 가장 주력 모델이지만 앞으로 쏘나타 1.6 T-GDi가 오히려 쏘나타의 메인이 될 수 있을 것 같다는 예측을 조심스럽게 해 본다.

이번 2016 쏘타나 파워트레인 추가로 그나마 디젤 모델이 있어 선방하던 i40 눈물이 앞을 가린다. 이런 상황이라면 차라리 통일감 있게 유러피언 감성(?)을 추구하는 i40의 느낌을 쏘나타에 같이 녹여 트림을 더 다양하게 만들고 더 다양한 형태의 쏘나타를 제공하면서 i40와 쏘나타를 통합하는 것이 오히려 더 좋을 것 같다는 생각도 든다.

가격 측변에서 필자의 머리속을 ????로 채워준 플러그인 하이브리드 쏘나타는 기존 하이브리드 모델보다 강력한 전기모터를 올렸다. [HEV 51ps(38kW) --> PHEV68ps(50kW)] 156마력 19.3kg.m 누우 2.0 GDi 엔진에 전기모터를 조합하였고 하이브리드 모드에서 17.2km/l, 전기차 모드에서 4.6km/kWh을 주행할 수 있다. 배터리 용량은 9.8kWh으로 집에서 완충하여 왕복 20km 정도 거리는 전혀 휘발유를 사용하지 않고 주행할 수 있다.

단점이라며 기존 하이브리드 쏘나타보다 하이브리드 모드에서 연비가 조금 떨어진다는 것인데 늘어난 무게와 커진 전기모터의 영향으로 소폭 하락한 것 같다.

새로운 파워트레인 3가지를 선보인 것 외에 기존 쏘나타 대비 더 좋아진 기본기가 있는데, 바로 어드밴스트 에어백이다. 

(플러그인 하이브리드/하이브리드 모델 미적용) 

또한 주행 감성에 대한 부분을 개선하기 위해서 모든 모델에 서스펜션에 알루미늄 재질을 대폭 적용해 우수한 거동을 제공하고 경량화를 통한 연비 향상을 꾀했다. 선회시 안정성을 높이도록 횡력 스티어를 향상 시키고 스프링 강성과 쇽업쇼버 감쇠력 강화를 통해 더 효과적인 충격 흡수와 안정적인 차체 움직임을 확보하기 위한 노력이 숨어있다고 한다. 시승해보지 못했지만, 물리적 수치와 재질 변화로 가벼워진 하체와 더 탄탄한 하체는 좀 더 안정적인 거동을 만들어 줄 것으로 예상한다.

[횡력 스티어 : 타이어의 접지면에서 가해지는 횡력으로 현가장치가 휘어 얼라이먼트가 변하는 것을 의미]

[스프링 강성 후륜 20% 증대, 쇽업쇼버 전륜 리바운드 4% 증대, 컴프레션 56% 증대, 후륜 리바운드 6% 증대, 컴프레션 12% 증대]

현대차의 MDPS 단점을 개선하기 위해 응답 지연 빠르게하고 2.0 터보 모델의 경우 (R-MDPS) 기어비를 증대해 응답성을 더 높여 스티어링휠을 조작 느낌을 개선했다고 한다. 일부 고급 모델에서 자동 긴급제동 시스템(AEB)를 선택할 수도 있다.

2.0 CVVL 2245~2955만원, 1.7 e-VGT 2495~2950만원, 1.6 T-GDi 2410~2810만원, 2.0 T-GDi 2695~3190만원, 하이브리드 2870~3343만원(세제혜택 후), 플러그인 하이브리드 3995~4260만원(세제혜택 후), 2.0 LPi 1705~2524만원(렌터카, 택시)

현대에서는 비선호 옵션인 동승석 매뉴얼 높이조절 장치, 와이퍼 결빙 방지 장치 등을 삭제하고 어드밴스트 에어백과 LED DRL, 연비개선, 서스펜션 알루미늄 재질 적용하면서 연비와 더 선호하는 옵션으로 상품성을 개선했다. 대신 가격은 인하하거나 동결했다. 매년 가격을 올리면서 인상 폭을 줄였다는 말과 달리 불필요한 옵션을 제거하면서 가격을 유지하면서 오히려 스타일에서는 상품성을 높이면서 가격을 낮추는 의외의 모습이 인상적이었습니다. 

7개의 심장을 가진 2016 LF 쏘나타, 개선된 안전성, 연비, 주행 기본기와 상위 트림에 적용하던 헤드램프 디자인을 하위 트림으로 적용하는 등 폭넓은 가격과 다양성을 제공하며 소비자에게 선보였다. 특히 배기량의 변화는 기존 경쟁사과 비교하여 국내 중형 세단 시장에 더 큰 변화를 만들 수 있을지 주목된다. 또한 작은 변화를 통해 다듬어지는 부분이 소비자에게 다시 좋은 인식을 줄 수 있을지 관심 깊게 지켜볼 부분이다.