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아반떼

일상에서 느끼는 아반떼 MD!! 시승 시작! 아반떼 MD를 시승할 기회가 있으면 좋겠다고 희망하고 있었는데 기회가 왔습니다. 항상 변방의 자동차 블로거라고 생각하는 편이라 이런 기회가 올지 몰랐는데 와서 기쁩니다. 그렇다고 시승을 대충!!! 하거나!!! 안 좋은 것을 좋다!!! 라고 하지 않는다는 것을 앞서 강조하면서 넘어가겠습니다. 제가 병원에서 퇴원하자마자 시승차를 받으러 갔습니다. 주변에 블로거 분들이 괜히 무리하지 말라고 이야기를 하셨지만...[걱정 감사합니다!] 차만 받고 일단 집에서 자자!! 이런 계획으로 일단 차를 받을 수 있었습니다. 당연히 지하철이 아닌 자동차로 이동을 했지요. 무리 안 한다고 했잖아요!!! [목만 잘 돌아가고 이상 없음 운전에는 상관없데요! 태클 걸지 말기!!] 일단 제가 배정받은 색상이 티탄[하이퍼실버]입니다. .. 더보기
토션빔과 멀티링크 과연 느낄 수 있나? 아반떼 MD가 토션빔으로 리어 서스펜션 구조로 변경해서 나오면서 왜 멀티링크 방식을 버리고 토션빔이냐! 일단 원가 절감이다!라는 것이 대부분의 동의할 것입니다. 저도 원가 절감을 하기 위해서 바꾸었다는 것에는 기본적으로 동의합니다. 그런데 가격을 떠나서 토션빔과 멀티링크의 차이를 정확히 느낄 수 있을지 궁금합니다. 글을 읽으시는 독자분들을 무시하는 것이 아니라 자동차 블로거도 토션빔도 잘 세팅하면 승차감을 확보할 수 있다는 것을 경험으로 알고 있는 부분이기 때문에 토션빔으로 변경을 하면서 판매 가격이 올라간 것에 대해서 아쉬움을 표현할 뿐 토션빔으로 변경하고 나서 아반떼가 안 좋아졌다는 평가를 하는 분들은 없다는 것입니다. 당연히 기자분들도 마찬가지이고요. 살짝 전체적인 움직임의 변화가 있다 정도는 느끼.. 더보기
아반떼 MD 실제로 보고 느낀 몇 가지 개선점 및 추가적인 이야기들.... 아반떼 MD를 직접보고 부족하다고 생각하는 몇 가지를 정리해 보았습니다. 어떤 부분은 추후 개선이 될 수 있는 부분이고, 어떤 부분은 아쉬움으로 남을 수밖에 없는 부분도 있습니다. 본 글은 필자의 주관이 많이 들어간 글입니다. 공감하시는 부분도 있고 아닌 부분도 있을 겁니다. 실제로 느끼지 못하겠다는 분들은 그냥 넘기시면 될 만한 내용이 참고로 보시면 좋을 것 같습니다. 1. 머드가드(흙받이) 부재 현대자동차가 아반떼 HD 이후로 초기에는 머드가드(흙받이)를 제공하고 있지 않다. 그래서 필자는 수출형을 구해서 장착했었다. 얼마 하지 않는 부품인데, 달고 나면 살짝(?) 디자인이 죽어 보이는 점이 있어서 그런지 몰라도 필자가 생각하기에는 별도의 부품으로 제공하거나 선택 옵션으로 선택할 수 있으면 좋을 것 .. 더보기

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